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在全球贸易复苏的背景下，亚欧航线需求的强劲增长已令航运市场呈现出一片繁荣景象。舱位紧张、甩柜频发，运价飙升，成为了近期航运市场的关键词。

据业内消息，欧洲进口商正积极补充库存，这一需求激增使得航运公司面临前所未有的压力。欧洲货运代理纷纷表示，近期收到的客户咨询中，舱位分配问题成为了焦点。合同费率与现货费率之间的巨大差异，让航运公司在繁忙时期不得不优先考虑运费更高的货物，这让一些长期合同客户感受到了前所未有的压力。

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作为全球航运巨头，马士基首席执行官柯文胜在最近的分析师会议上透露，欧洲航线的货运量已增长了9%，这主要得益于欧洲进口商补充库存的强劲需求。然而，舱位紧张的问题也随之而来，许多托运人为了避免货物延误，不得不支付更高的运费。

德路里世界集装箱综合指数(WCI)显示，上海至鹿特丹的现货运价已周涨2%，达到3103美元/FEU的高位。同时，上海至的现货运价也上涨了3%，达到3717.6美元/FEU。这一涨幅已远超市场预期，凸显了航运市场的紧张态势。

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为了应对这一局面，各大航运公司纷纷调整航线、提高运价。MSC自5月1日起对北欧港口的新费率调整为4500美元/FEU，而马士基则从5月11日起大幅提高运价，实施的旺季附加费(PSS)将从当前的500美元/FEU增加至1500美元/FEU，涨幅高达两倍。

然而，这些措施并未完全缓解舱位紧张的问题。一位欧洲大型进口商表示，除了PSS外，马士基还征收了贸易干扰附加费，用于支付绕行好望角的额外费用。他对附加费在短时间内迅速上涨的合理性提出了质疑，并对航运公司在此问题上的沟通不足表示失望。

近日，全球航运巨头马士基宣布在全球范围内征收旺季附加费（PSS），以应对不断上涨的航运成本和市场需求。这一决策将对全球航运市场产生深远影响。

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据悉，马士基将对从文莱、越南、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和东帝汶等国家和地区运往坦桑尼亚达累斯萨拉姆的货物征收旺季附加费。此外，从中国大陆和中国香港运往安哥拉、喀麦隆、刚果、刚果民主共和国、赤道几内亚、加蓬、纳米比亚、中非共和国和乍得等地的货物也将征收相应的附加费。

马士基表示，此次征收旺季附加费是为了确保继续提供全球服务，并应对不断上涨的航运成本和市场需求。随着全球经济的复苏和贸易活动的增加，航运市场需求不断上升，而航运成本也在不断增加。因此，马士基决定通过征收旺季附加费来平衡供需关系，确保航运市场的稳定运行。

此次征收旺季附加费也反映了全球航运市场的竞争格局。随着航运市场的不断发展，各大航运公司纷纷加大投入，提高服务质量，争夺市场份额。马士基作为全球领先的航运公司之一，通过征收旺季附加费来应对市场竞争和成本压力，也体现了其强大的市场影响力和战略眼光。

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舱位紧张主要源于航次顺延、船期推迟等因素。据消息人士透露，即使货物被安排到顺延的下一航次，也可能因承运人需装载之前被甩的货物而再次推迟。这种不确定性让许多托运人感到焦虑，他们担心货物无法按时到达目的地，影响正常的贸易活动。

与此同时，一些船公司也被质疑利用舱位紧张的情况限制舱位分配，导致长期合同客户面临舱位减少的问题。这进一步加剧了市场的紧张氛围，让许多托运人感到无所适从。

当前亚欧航线的航运市场正面临着巨大的挑战和机遇。航运公司需要密切关注市场动态，灵活调整航线、运价等策略，以满足客户需求。同时，托运人也需提前做好物流规划，合理安排货物运输，以避免因舱位紧张而带来的不必要的损失。