列车区间被迫停车后的处理流程,列车在区间被迫停车后不能继续运行时,司机应如何处理？
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1、 列车运行中撞异物时，司机应（），向车站值班员(列车调度员)汇报。
☆ 立即停车 （√）
☆ 立即减速
☆ 减速运行
☆ 正常运行
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第17项第1款
2、 监控装置故障后恢复正常，但已处于降级状态时，在半自动闭塞区段，司机输入运行方向（）车站号，就地按压〔开车〕键开车。
☆ 前方站
☆ 后方站 （√）
☆ 始发站
☆ 区段站
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第2款
3、 列车运行中列尾装置失去风压查询功能时,司机应立即报告（）。
☆ 指导司机
☆ 段应急值守台
☆ 机车调度员
☆ 车站值班员（列车调度员） （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第3款
4、 列车在运行途中恢复风压查询功能时，司机应及时报告报告（）。
☆ 机车调度员
☆ 车站值班员（列车调度员） （√）
☆ 段应急值守台
☆ 指导司机
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第3款
5、 若监控装置处理后恢复正常，处于降级状态时，自动闭塞区段，就地按压〔开车〕键后，调整车位至（）处起动列车。
☆ 进站信号机
☆ 出站信号机
☆ 机车后一架通过信号机 （√）
☆ 机车前一架通过信号机
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第2款
6、 运行途中，司机不能使用机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端及无线对讲设备进行通话，司机应在（）停车报告。
☆ 前方站外
☆ 就地停车
☆ 后放站
☆ 前方站 （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第4款
7、 自动闭塞区段机车信号故障停车后，经列车调度员准后，继续运行时，列车运行速度不超过（）。
☆ 25km/h
☆ 30km/h
☆ 15km/h
☆ 20km/h （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第5项第1款
8、 在自动闭塞区段内运行时，追踪列车司机接到有关线路晃车的呼叫通知后,在接近该地段(点)时,应（）。
☆ 减速运行
☆ 正常运行
☆ 一度停车 （√）
☆ 紧急停车
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第6项第3款
9、 发现弓网异常时，司机应迅速断开主断路器，降下受电弓，立即采取（）措施。
☆ 常用停车
☆ 紧急停车 （√）
☆ 减速运行
☆ 正常运行
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第7项第1款
10、 故障受电弓绑扎后最高点距机车车顶距离必须小于（）。
☆ 750mm
☆ 650mm
☆ 850mm
☆ 800mm （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第7项第3款
11、 接触网恢复供电后，按规定进行列车制动机（），确认列车制动主管贯通及列车完整。
☆ 简略试验 （√）
☆ 全部实验
☆ 感度实验
☆ 安定实验
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第7项第3款
12、 列车运行中司机接到列车调度员（车站值班员）车辆轴承（）的通知后，立即采用常用制动停车。
☆ 平热
☆ 微热
☆ 强热
☆ 激热 （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第12项第5款
13、 列车运行中司机接到列车调度员（车站值班员）车辆轴承（）的通知后，在前方站采用常用制动停车。
☆ 平热
☆ 微热
☆ 强热 （√）
☆ 激热
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第12项第5款
14、 旅客列车司机接到车辆乘务员要求列车限速运行的报告后，应立即采取（）的措施。
☆ 正常运行
☆ 减速运行 （√）
☆ 紧急停车
☆ 常用停车
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第12项第3款
15、 使用电话闭塞法行车时，列车运行至下一站进站前按规定进行车机联控，按（）显示要求控制列车速度进站。
☆ 出站信号机
☆ 进路信号机
☆ 进站信号机 （√）
☆ 复示信号机
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第8项第3款
16、 司机接到改用电话闭塞法行车的调度命令后，遇双机重联时，本务司机应及时通知（）。
☆ 重联司机 （√）
☆ 列车长
☆ 调度员
☆ 车站值班员
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第8项第2款
17、 旅客列车运行途中，司机发现制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kpa，当确认机车空气压缩机作用不良，应（）处理。
☆ 维持运行
☆ 立即停车 （√）
☆ 立即减速
☆ 前方站停车
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第20项第1款
18、 全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至（）。
☆ 前方站
☆ 终到站 （√）
☆ 前方营业站
☆ 前方停车站
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第19项第5款
19、 司机运行中发现制动异常时，司机立即采取（）措施，将情况及时汇报前方车站值班员(或列车调度员)。
☆ 维持运行
☆ 常用停车
☆ 紧急停车 （√）
☆ 立即减速
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第16项第1款
20、 救援过程中，开车司机前必须确认救援区段内的临时慢行限速，副司机（随乘司机）提醒司机严格控制运行速度，防止（）超速。
☆ 慢行 （√）
☆ 运行中
☆ 道岔
☆ 连挂
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第1项第2款
21、 列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得（）方向退行。
☆ 向下坡 （√）
☆ 向上坡
☆ 向车站
☆ 向运行反
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第1项第4款
22、 列车在区间被迫停车后，司机应立即对列车实施（）防溜，使列车保持制动状态。
☆ 100KPA
☆ 最大有效减压量 （√）
☆ 140KPA
☆ 50KPA
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第1项第1款
23、 区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用列车无线调度通信设备（机车综合无线通信设备）通知邻线上运行的列车和（）。
☆ 指导司机
☆ 派班员
☆ 列车长
☆ 两端站（列车调度员） （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第1项第2款
24、 在接近被救援列车（车列）2km时，司机须严格控制速度，不超过（）。
☆ 40km/h
☆ 30km/h
☆ 20km/h （√）
☆ 45km/h
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第1项第2款
25、 反方向运行时，与车站执行车机联控,核对（）运行揭示。
☆ 正方向
☆ 慢行
☆ 反方向 （√）
☆ 临时
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第3项第4款
26、 反方向运行至前方站进站前机车信号不接码时，按（）进站模式控制列车进站。
☆ 机械引导
☆ 人工引导 （√）
☆ 特定引导
☆ 引导员接车
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第3项第7款
27、 双线双向闭塞设备故障需反方向运行时，发给司机反方向行车的调度命令，列车进入区间的行车凭证为（）。
☆ 路票 （√）
☆ 调度命令
☆ 绿色许可证
☆ 红色许可证
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第3项第3款
28、 轴承超温（55K或温度90℃）报警时，如果测点温度持续上升，机车走行部瞭望无异状时，控制速度（）以下维持运行至前方站。
☆ 20km/h
☆ 45km/h
☆ 60km/h （√）
☆ 25km/h
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第21项第3款
29、 在半自动闭塞区间，单机进入区间担当救援作业，应使LKJ处于（）状态。
☆ 调车工作 （√）
☆ 通常工作
☆ 降级工作
☆ 随时停车工作
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第2项第2款
30、 在自动闭塞区间，单机进入区间反方向担当救援作业，应使LKJ处于（）状态。
☆ 随时停车工作
☆ 通常工作
☆ 调车工作 （√）
☆ 降级工作
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第2项第2款
31、 在自动闭塞区间，单机进入区间正方向担当救援作业，应使LKJ处于（）状态，严格按分区通过信号机的显示要求行车。
☆ 随时停车工作
☆ 降级工作
☆ 调车工作
☆ 正常监控 （√）
解析： 《兰州局集团公司普速铁路机务非正常行车处置预案》第3章第2项第2款
32、 “八必停“应急处置要求:坚持“（）““宁要临修、不要机故，宁要机故、不要事故，宁要事故、不要灾难“的安全导向，决不让故障上升为事故，决不让事故演变成灾难。牢固树立“铁路大安全““邻线安全“意识，高度警觉运行环境、复线并行地段邻线对行车安全的影响。
☆ 集中领导、统一指挥
☆ 研判风险、靠前指挥
☆ 宁可错停、决不盲行 （√）
☆ 导向安全，杜绝违章
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
33、 运行中遇山体滑坡、线路塌方、落石、泥石流、倒树等侵限情况时，司机应立即采取（）措施，严禁臆测行车，宁可错停，绝不盲行。
☆ 减速或停车
☆ 停车
☆ 常用制动停车
☆ 紧急制动停车 （√）
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
34、 运行中遇中、大型牲畜，机动车侵限或抢道发生剐蹭情况时,司机应认真检查（），能确认继续运行时向列车调度员汇报，按规定开车.
☆ 列车情况
☆ 剐蹭情况
☆ 现场情况
☆ 机车走形部 （√）
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
35、 列车运行中遇响墩的爆炸声时，司机应立即紧急制动停车,经检查如无异状，报告车站（列车调度员），以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。自闭区段运行至前方第一个通过信号机前如无异状，即可按该信号机显示要求执行；在半自动闭塞（自动站间闭塞）区间，经过（）后，如无异状，可恢复正常速度运行。
☆ 1km （√）
☆ 2km
☆ 3km
☆ 4km
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
36、 运行中遇桥桩移位、枕木悬空、堑坡溜坍、倒树倾覆、道床陷穴、水漫道床、水漫线路、水漫路基等情况时的处置方式：（）
☆ 常用制动停车
☆ 紧急制动停车 （√）
☆ 停车
☆ 降速
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
37、 运行中遇线路两侧异常大量积水，洪水已漫到路肩等情况时的处置方式:（）
☆ 常用制动停车
☆ 紧急制动停车
☆ 停车
☆ 降速最高不超过20km／h （√）
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
38、 列车运行中车辆发生火灾或爆炸时的处置方式：（）
☆ 降到规定的速度
☆ 立即使用紧急制动停车（尽量避开隧道、桥梁等） （√）
☆ 立即使用常用制动停车（尽量避开隧道、桥梁等）
☆ 停车
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
39、 运行中遇机车、车辆走行部冒烟情况时,司机常用制动停车后，（）汇报车站值班员（列车调度员），通知追踪列车司机（旅客列车还应通知车辆乘务员），按规定处置。
☆ 立即 （√）
☆ 马上
☆ 第一时间
☆ 查明原因后
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
40、 运行中遇列车折角塞门关闭、列车制动异常（制动主管不减压、制动力失效等）情况时,立即紧急停车，必要时（）、使用动力制动、施加〔停放制动〕、司机室紧急制动阀以及通知车辆乘务员拉“紧急制动阀“等措施及时控制列车停车。,
☆ 使用车长阀
☆ 按压列尾排风键 （√）
☆ 电阻制动
☆ 逆电
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
41、 运行中自动闭塞区段机车信号发生故障停车后，接到列车继续运行至前方站内停车的调度命令后，按照随时停车模式维持运行，运行中司机必须严格按照（）显示运行。
☆ 地面信号机 （√）
☆ 通过信号机
☆ 进站信号机
☆ 出站信号机
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
42、 在自动闭塞区段运行时，遇监控装置发生故障时，按通过、进站（进路）信号机显示的要求执行，并控制列车速度不超过（）运行至前方站停车。
☆ 15Km/h
☆ 20Km/h （√）
☆ 25Km/h
☆ 30Km/h
解析： 《列车运行中遇突发情况“八必停“应急处置要求》
43、 LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（）指示灯。
☆ 故障
☆ 降级 （√）
☆ 紧急
☆ 常用
解析： 《LKJ2000型-列车运行监控记录装置》P252
44、 LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（）km/h。
☆ 20
☆ 30
☆ 40 （√）
☆ 50
解析： 《LKJ2000型-列车运行监控记录装置》P259
45、 LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（）级亮度调整。
☆ 3
☆ 4
☆ 5 （√）
☆ 6
解析： 《LKJ2000型-列车运行监控记录装置》P256
46、 CIR客列尾相关功能操作方法：在MMI按压（）键，进入设置界面后，选择“6.输入客车列尾装置ID“项。输入需要连接的客列尾装置ID（6位）并按压【确认/签收】键发起连接，
☆ 【设置】 （√）
☆ 【复位】
☆ 【主控】
☆ 【确认/签收】
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第二章第十二条
47、 CIR需断电重启时，开关机间隔时间必须大于（）分钟，以保证设备正常工作。
☆ 2
☆ 3 （√）
☆ 4
☆ 5
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第一章第三条
48、 CIR需换端操作时，按压司机所在端MMI【主控】键（）秒以上进行夺权操作。
☆ 3 （√）
☆ 4
☆ 5
☆ 6
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第二章第四条
49、 发送列车防护报警信息时，如果LBJ通过TAX装置（或DMS设备）获取到有效的速度信息，当速度值大于5Km/h、连续时间大于（）秒时，LBJ自动停发防护报警信息。
☆ 15
☆ 20
☆ 30 （√）
☆ 25
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第四章第二十条
50、 列车防护报警信息只能在（）状态发送。
☆ 停车 （√）
☆ 运行
☆ 监控
☆ 降级
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第四章第十九条
51、 遇CIR注册车次号不成功时，应先按压（）键3秒以上，复位CIR，重新进行注册；再次注册车次号仍不成功时，应使用GSM-R手持终端报告车站值班员（列车调度员）。
☆ 【主控】
☆ 【复位】 （√）
☆ 【设置】
☆ 【确认/签收】
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第二章第十一条
52、 在GSM-R工作模式下，在调度命令界面下，按压（）键，打印终端打印当前显示的调度命令信息。
☆ 【设置】
☆ 【打印】 （√）
☆ 【主控】
☆ 【查询】
解析： 《兰州局集团公司车载通信设备操作手册》第三章第十六条
53、 LKJ-2000监控装置，在停车时将IC卡插入显示器卡槽，IC卡标识（）后，按压【设定】键进行读卡。
☆ 点亮 （√）
☆ 灯灭
☆ 先亮后灭
☆ 闪烁
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第十九条
54、 LKJ-2000监控装置，在停车时将IC卡插入显示器卡槽，IC卡标识（)后，按压【设定】键进行读卡。
☆ 点亮 （√）
☆ 灯灭
☆ 先亮后灭
☆ 闪烁
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第十九条
55、 LKJ-2000型监控装置,车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压（）键，监控装置将自动进行距离校正
☆ 【向前】
☆ 【自动校正】 （√）
☆ 【向后】
☆ 【车位】+【向后】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十六条
56、 LKJ-2000型监控装置,车位误差在一定范围内（300米），无论超前误差还是滞后误差，在过信号机发码点瞬间，按压（）键，监控装置将自动进行距离校正。
☆ 【向前】
☆ 【自动校正】 （√）
☆ 【向后】
☆ 【车位】+【向后】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十六条
57、 LKJ-2000型监控装置,乘务员必须确认显示屏日期、时间显示与()日期时间相符。
☆ 当前
☆ 北京
☆ 实际 （√）
☆ 东京
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第十九条
58、 LKJ-2000型监控装置,单机车次的管压防溜控制：停车后（）压力<80Kpa时，5s后LKJ输出语音提示指令。
☆ 列车管
☆ 制动缸 （√）
☆ 制动管
☆ 减压量
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三十一条
59、 LKJ-2000型监控装置,机车运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过()米时，监控装置不能自动校正距离时，乘务员需进行一次性手动车位调整，
☆ 150
☆ 120
☆ 100 （√）
☆ 90
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十六条
60、 LKJ-2000型监控装置,机车运行中，由于空转、轮滑、轮径等原因造成车位不准，产生距离误差超过（）米时，监控装置不能自动校正距离时，乘务员需进行一次性手动车位调整。
☆ 150
☆ 120
☆ 100 （√）
☆ 90
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十六条
61、 LKJ-2000型监控装置，计时达到（）秒，启动“周期警惕提示过程“
☆ 80
☆ 100
☆ 110
☆ 120 （√）
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十四条
62、 LKJ-2000型监控装置,列车停车时如列车管减压量不足（）KPa，5秒后连续语音提示“注意管压防溜“
☆ 100
☆ 90
☆ 80 （√）
☆ 70
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三十一条
63、 LKJ-2000型监控装置,列车种类、车速等级修改必须在（）时进行。
☆ 运行
☆ 停车 （√）
☆ 调车
☆ 监控
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第十九条
64、 LKJ-2000型监控装置，显示屏“支线“标识灯点亮，左下方显示支线方向，语音提示“请输入支线号“，按（）键，弹出“支线号输入“窗口，进行输入操作。
☆ 【进路号】 （√）
☆ 【定标】
☆ 【车位】
☆ 【设定】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十八条
65、 LKJ-2000型监控装置,装有二个显示器的机车，在降级状态和调车状态两个显示器都（）
☆ 有权 （√）
☆ 黑屏
☆ 无权
☆ 亮屏
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第十九条
66、 LKJ-2000型监控装置“周期警惕“，LKJ制动控制指令发出后，须（）后解除。
☆ 停车 （√）
☆ 小于限速5km/h
☆ 20km/h以下
☆ 30km/h以下
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第二十四条
67、 LKJ-2000型监控装置,列车停车时如列车管减压量不足80KPa，5秒后连续语音提示“注意管压防溜“。当机车乘务员按压（）键或追加减压达80KPa以上时，解除语音提示
☆ 【缓解】
☆ 【警惕】 （√）
☆ 29
☆ 【定标】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三十一条
68、 LKJ-2000型监控装置,遇自动闭塞改变为自动站间闭塞或向封锁区间开行路用列车时，监控装置输入采用临时路票方式，电话记录号统一输入“（）“。
☆ 1
☆ 2
☆ 88
☆ 99 （√）
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第四十三条
69、 LKJ-2000型监控装置,机车出段前司机将引导进站的调度命令内容（含车站编号）及编号载入监控装置（用IC卡输入），列车运行至引导站进站信号机前，运行速度低于（）km/h时，司机按压【开车】键+【解锁】键解除对该信号机的停车控制功能。
☆ 50
☆ 55
☆ 60 （√）
☆ 65
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三十六条
70、 LKJ-2000型监控装置,列车运行中（包括始发站）接到改用绿色许可证发车的调度命令，在改用绿色许可证发车车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机按要求输入绿色许可证编号后，按压（）键后，监控装置解除对该信号机的停车控制功能。
☆ 解锁
☆ 【解锁】+【确认】 （√）
☆ 【警惕】
☆ 【开车】+【解锁】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第四十三条
71、 LKJ-2000型监控装置,临时改用电话闭塞法行车，列车运行中（包括始发站）接到改用电话闭塞法的调度命令。在改用电话闭塞法起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压（）键2秒，监控装置显示“非正常行车确认“窗口
☆ 【←】
☆ 【→】
☆ 【↑】 （√）
☆ 【↓】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第四十二条
72、 LKJ-2000型监控装置,越过出站信号（）m后无法使用临时绿色许可证功能。
☆ 45
☆ 50 （√）
☆ 55
☆ 60
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第四十三条
73、 LKJ-2000型监控装置,在进站信号机前确认人工引导手信号，当列车运行速度低于20km/h时，允许司机按压（）键解除停车控制模式；监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。
☆ 【解锁】 （√）
☆ 【警惕】
☆ 【车位】
☆ 【定标】
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三十六条
74、 LKJ-2000型监控装置,遇需要主机电源关闭后再开机时,间隔时间必须大于（）秒,以保证主机再开机能正常工作。
☆ 20
☆ 30 （√）
☆ 40
☆ 50
解析： 《兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第三条
75、 LKJ-2000型监控装置以（）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。
☆ 绿色 （√）
☆ 红色
☆ 黄色
☆ 灰色
解析： <兰州局集团公司LKJ2000型监控装置作业指导书》第六十条
76、 CIR车载无线通讯设备按压（）键3秒以上，主机整机复位。
☆ 复位 （√）
☆ 主控
☆ 设置
☆
解析： 《CIR作业指导书》
77、 CIR的操作显示终端处于副控状态时，司机按下“主控“键（）秒以上，手动将MMI切换至主控状态。
☆ 1
☆ 3 （√）
☆ 5
☆ 8
解析： 《CIR作业指导书》
78、 持续按下CIR的操作显示终端（简称“MMI“）的“报警“按键（）秒以上，在8秒时间内，继续按下“确认/签收“键，LBJ开始发送列车防护报警信息。
☆ 3 （√）
☆ 5
☆ 8
☆ 2
解析： 《CIR作业指导书》
79、 当按下CIR的操作显示终端（）键并持续3秒以上；MMI语音提示“XXXXXX列尾装置，消号成功“。
☆ 列尾消号 （√）
☆ 确认/签收
☆ D.查询
☆ 列尾确认
解析： 《CIR作业指导书》
80、 当司机按下CIR的操作显示终端（）键，可以主动查询当前列尾风压数据。查询后MMI提示“XXXX机车，风压XXX“。
☆ 列尾排风
☆ 风压查询 （√）
☆ 确认/签收
☆ 查询
解析： 《CIR作业指导书》
81、 当听到CIR的操作显示终端发出提示音“XXXX列尾装置等待确认“，司机判断该列尾装置主机ID与本机一致时按下（）键，听到“XXXX机车，确认完毕“表示输号成功。
☆ 列尾确认 （√）
☆ 确认/签收
☆ 回格
☆ 查询
解析： 《CIR作业指导书》
82、 进行客列尾风压查询时，应按压（）键。
☆ 列尾排风
☆ 风压查询 （√）
☆ 确认
☆
解析： 《CIR作业指导书》
83、 列车发出防护报警信息后，当速度值大于（）km/h、连续时间大于30秒时，LBJ自动解除发出的防护报警信息。
☆ 5 （√）
☆ 3
☆ 2
☆ 4
解析： 《CIR作业指导书》
84、 列车运行过程中，客列尾系统出现故障无法正常使用时，机车乘务员应及时通知车辆乘务员按有关规定（）。
☆ 核对风压 （√）
☆ 核对参数
☆ 汇报车站
☆
解析： 《CIR作业指导书》
85、 列车运行遇列车防护报警装置报警信息内容不完整或有疑问时，应及时联系（）确认，情况不明时，可直接采取降速运行等安全措施。
☆ 列车调度员（车站值班员) （√）
☆ 车辆乘务员
☆ 段应急指挥中心
☆ 机车调度员
解析： 《CIR作业指导书》
86、 列车运行中发出列车防护报警信息后，司机应向（）报告情况。
☆ 列车调度员(车站值班员) （√）
☆ 车辆乘务员
☆ 机车调度员
☆ 指导司机
解析： 《CIR作业指导书》
87、 如果输入6位客KLW的ID号错误时，应使用MMI上的（）键消除错误的数字，输入正确的6位KLWID号。
☆ 确认
☆ 回格 （√）
☆ 箭头
☆
解析： 《CIR作业指导书》
88、 运行中列车收到无线防护报警信息时，司机应认真查看CIR操作显示终端上显示的报警信息，按（）键确认收到信息，关断（自动）报警语音提示。
☆ 确认/签收 （√）
☆ 列尾确认
☆ 主控
☆ 退出
解析： 《CIR作业指导书》
89、 根据《铁路机车运用管理规则》，货物列车的机车牵引定数波动限定在（）吨以内。
☆ 100
☆ 83
☆ 81 （√）
☆ 60
解析： 《运规》第21条
90、 根据《铁路机车运用管理规则》，客运机车交路区段距离（）公里以上的为长交路。
☆ 800 （√）
☆ 700
☆ 600
☆ 500
解析： 《运规》第17条
91、 根据《铁路机车运用管理规则》，因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。
☆
☆ 添乘证
☆ 登乘证
☆ 调度命令 （√）
解析： 《运规》第31条
92、 根据《铁路机车运用管理规则》，总公司、铁路局行车安全监察人员，凭（）登乘机车。
☆ 监察证 （√）
☆
☆ 添乘证
☆ 登乘证
解析： 《运规》第31条
93、 根据《铁路机车运用管理规则》，附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过（）。
☆ 2台 （√）
☆ 3台
☆ 4台
☆ 5台
解析： 《运规》第68条
94、 根据《铁路机车运用管理规则》，回送机车乘务员须每（）向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。
☆ 4小时
☆ 8小时
☆ 12小时
☆ 天 （√）
解析： 《运规》第75条
95、 根据《铁路机车运用管理规则》，回送机车在一地滞留时间超过（）小时（故障除外），所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。
☆ 8
☆ 12
☆ 16
☆ 24 （√）
解析： 《运规》第75条
96、 根据《铁路机车运用管理规则》，在线路坡度超过（）及以上区段，禁止办理机车专列回送。
☆ 6‰
☆ 12‰
☆ 13‰
☆ 20‰ （√）
解析： 《运规》第68条
97、 根据《铁路机车运用管理规则》，专列回送每列不超过（）台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。
☆ 5 （√）
☆ 6
☆ 7
☆ 10
解析： 《运规》第68条
98、 根据《铁路机车运用管理规则》，短期备用指备用时间大于24小时且不超过（）的机车。
☆ 30天 （√）
☆ 60天
☆ 90天
☆ 180天
解析： 《运规》第85条
99、 根据《铁路机车运用管理规则》，解除备用，自接到调度命令时起，机务、电务（通信）段应保证短期备用机车在小时内，达到运用状态。
☆ 2 （√）
☆ 24
☆ 48
☆ 72
解析： 《运规》第86条
100、 根据《铁路机车运用管理规则》，长期备用指备用时间（）天以上的机车。
☆ 2
☆ 10
☆ 15
☆ 30 （√）
解析： 《运规》第85条
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