2023年破产的新能源汽车_已经倒闭的新能源车企有哪些？

引言：随着新能源汽车市场的竞争日趋激烈，一些自称造车新势力的车企可能正在遭遇“昙花一现”的命运，彻底成为历史。曾被外界认为是“最靠谱的造车新势力”的爱驰汽车，如今已是人去楼空，距离破产仅差一纸官宣，让业界内外唏嘘不已。

进入2023年，爱驰汽车已濒临倒闭边缘，虽然挣扎了近10个月，但始终回天乏力。有媒体报道显示，位于上海杨浦的爱驰汽车总部如今已人去楼空、地面落满灰尘，曾经热闹的办公区堆积了桌椅物品，就连曾被视为品牌荣誉的工作铭牌也随意丢弃，尽显落败之象。与此同时，爱驰的汽车工厂已全面停止生产，工人早已被遣散。值得一提的是，有自称爱驰汽车员工爆料，自己的公积金和工资还没有落实；还有爱驰供应商透露，部分货款暂未结算。曾经的造车新势力落得如此境况，着实让人难以想象。

今年7月，早已深陷泥潭的爱驰汽车宣布，将成立包括研发、战略、销售在内的10个小组，准备全新开始，并表示工厂将迎来复工。然而，两个多月过去了，爱驰汽车没能迎来全面复工，反倒是彻底陷入“停产”的局面，可以说回天乏力。有业内人士表示，爱驰如今的全面停产的状态基本上已经无救了，距离法律意义上的破产只是差了一张官宣公告。

事实上，在过去两年里，已经有多家所谓造车新势力在市场上消失，比如曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车、天际汽车、威马汽车等。其中，天际汽车和威马汽车都是今年传出停摆的消息。这些造车新势力之所以会走入“死局”，主要还是外部补贴中断、内部缺乏硬核技术。

以爱驰汽车为例。2017年，爱驰汽车通过新概念注册成立，其品牌定位是一家国际化的电动车智能汽车，获得资本市场的无限青睐。2019年，爱驰汽车宣称完成了欧亚大陆的战略布局，即将全面进入国际市场；同年10月，爱驰汽车荣登胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》，排名第224位，一时间，爱驰汽车风光无限；同年12月，爱驰汽车新品上市，原本以为可以大展宏图，谁曾想却是铩羽而归，爱驰汽车以区区三千多辆的年销量被市场上了一课。事实证明，爱驰汽车因为缺乏核心技术，并未得到市场认可。

之后的几年，爱驰汽车的销量一直平平无奇，并未见起色，其亏损规模也与日俱增。截止2022年年底，成立6年的爱驰汽车亏损额高达30多亿人民币。

2023年，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。过去十几年，作为国家战略级产业，新能源整个产业都得到国家的补贴。总体来看，国内之所以会有这么多新能源车企，很大程度上是源于国家补贴，而这些企业中的绝大多数都是依靠补贴得以存活。换句话说，随着国家补贴彻底退出历史舞台，依靠“讲故事、画大饼、玩组装”这些技能，是不足以支撑这些车企继续存活。新能源汽车行业正面临竞争激烈、亏损增大、融资艰难的局面。

2023年之后，中国新能源市场势必会进行一轮行业洗牌。