威马汽车怎么发动,威马汽车怎么点火

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“我愿意和王兴的弟弟@美团网王兴打赌，希望网友们承认威马绝对是前三之一。”

三年过去了。威马不仅没能进入前三，还给自己判了死刑。

上海总部被疏散，工人举牌索要工资，战略并购被终止，创始人失去海外地位，申请破产重组。官网、车机、APP小程序等平台。

目前，威马APP和微信小程序显示网络错误，且官网尚未维护，布局混乱，所有功能均无法使用。更糟糕的是车主。多位威马车主举报手机锁已过期，充电数据、汽车使用情况均被举报。电气信息无法显示，各种汽车和发动机应用程序无法正常运行。

就在昨天，威马正式回应破产审查，并宣布威马不会说谎，更不会摔倒。他积极希望通过调整公司战略、解决财务债务问题、让投资者参与重建和发展来自救。

然而，销售渠道、工厂和官方平台的彻底瘫痪却毁掉了威马。

新势力之间的对抗正在迅速发生。一年前，威马还在月均的汽车销量3000辆名单上。现在，一年后，威马已经告别了这个市场及其用户。真正拿回钱的是车主。

既然威马已经安息，我们就来仔细看看威马迄今为止是如何成为新生力量的。同时，我也会借此机会给还在沼泽中挣扎的朋友和企业敲响警钟。

01 22个月，从上到下

作为第一个实现量产交付的生力军，威马也有过一段繁荣时期。

威马于2019年开始量产交付，2019年、2020年、2021年销量分别为12,900辆、22,500辆和44,200辆。虽然现在看起来很惊人，但要知道2019年12900辆是蔚来第二大汽车库存。

2020年、2021年，哪吒凌波、小鹏理想等友商的量产扩张还将持续。虽然威马的地位有所下降，但销量增速依然在情理之中。不仅销量相当大，而且在资本市场上也颇具吸引力。上一轮D轮融资后，威马的融资后身价一度达到70.4亿美元（约合人民币451亿元）。

然而，没想到的是，2021年巅峰之后，这将是威马的去世。

威马的衰落或许要从2021年下半年开始的停电危机开始。事实上，从2020年开始，威马（所有车型）就时常传出因电池质量问题导致自燃的案例。一个月连火四次已经成为威马的常态。起初，威马决定视而不见，但随着2021年自燃事件变得普遍，威马被迫采取行动。

但为了解决这个问题，威马并没有选择更换车主的电池。但他们却以2021年中开始的免费测试和200元京东卡为诱饵，引诱车主到店进行测试，并在用户不知情的情况下锁定车辆资源。面对用户中不断发酵的舆论，威马官方只举了几个例子来说明情况，并没有给出根本的解决方案。威马的首席执行官沉晖对此事充耳不闻，并立即禁止其个人社交账户发表评论。

威马冷酷、咄咄逼人的作风破坏了威马的品牌形象和用户信任。更尴尬的是，此举并没有消除威马的自燃问题，反而毁掉了威马最后的累计销量。

进入2022年之后，威马逐渐从月销量榜上消失。中国汽车工业协会数据显示，威马2022年上半年累计销量为1.6万辆，同比仅增长2%。与2022年的市场相比，年增长率为90%。威马的成长速度已经急剧停止。 2022年12月，威马的销售额立即跌破三位数，生产也停止了。接下来又出现买卖合同纠纷，1亿多资产被冻结。

为了挽救局面，威马试图休无薪假并离开总部以节省开支。然而，威马却无法填补超过460亿元的债务缺口。阿波罗旅游年初启动的并购计划也很快偃旗息鼓。

紧接着，创始人和沉晖出国参加慕尼展，并于近日申请破产重组。

回想起来，距离威马销售额的巅峰期才过去了22个月。曾经处于第一梯队的企业以迅雷不及掩耳之势陷入破产的深渊。

02 威马是怎么出丑的？

那么到底是谁推动威马走到了这一步呢？

威马在最新回应中表示：“由于疫情影响、资本市场低迷、原材料价格波动以及运营和发展资金获取障碍，先马经营遇到困难。”

正如加丁山知名企业家王大纳所说：“没有技术，就说没有技术。环境哪里不好？破坏它的就是你”。环境。

事实上，威马的失败很有趣。总而言之，大石先生认为一切都值得走捷径。

为了增加销量，威马决定走捷径。 2019年威马一进入市场，就决定主攻B端市场，向网约车和出租车公司出售大量汽车。媒体报道称，威马的5位顾客购买了威马43%的汽车。威马总是这样做。 2021年，当Iando开始追求个人市场转型时，威马也推出了E.5车型，主攻网约车市场。

依靠线上市场提供乘车服务的依据是什么？北汽新能源就呈现了一个非常血淋淋的案例。一方面，没有人关心私人市场；另一方面，疫情发生以来市场大幅萎缩。威马已经付出了一切。

其次，威马还决定在核心技术上走捷径。

从自动驾驶到智能座舱，威马没有自主研发的技术。在自动驾驶方面，威马决定与百度Apollo深度合作。但由于百度在前沿技术上的应用工程能力落后，以及量产后的重复应用开发，威马在产品技术和应用功能上明显落后。

因此，在韦晓莉努力攻克导航辅助驾驶的同时，威马只能吹嘘自己所谓的自动泊车场景下的“无私驾驶”。

威马还为汽车行业的智能座舱设计解决方案。控制系统采用QNX+华为，汽车智能语音来自科大讯飞，车联网依托小米IoT的支持。这并不是说不能组合，而是说威马和竞品没有什么区别。这是注定的。失去了一切。未来不太可能对汽车和机械产品进行针对性的OTA迭代。

简单粗暴，靠外包、拼凑。这就不难理解为什么威马两年前就被卡在科创办公室门口进不去。

即便是在新势力品牌营销最关键的环节，威马也选择了走捷径。

当新势力想要快速建立品牌知名度并保持一致的服务质量时，威马一开始就将大量用户中心转移给外部加盟商，由他们负责车辆交付和售后服务，导致品牌质量参差不齐。和。碎片化。化的用户。经验。 。

在品牌形象方面，韦晓丽等友人打造创始人司机IP时，威马依然玩起了聘请明星代言的传统车企伎俩。虽然李斌、李想、何小鹏的个人账号已经有了自己的流量，而韦孝利、创始人等领导人偶尔也会在微博用户社区与媒体和用户互动，但威马、创始人、沉晖都是出乎意料的。严禁不当用户发表评论，甚至作为用户服务的官方微信账号也允许评论被选中。

他们立即屏蔽用户的批评和舆论，远离人们的视线。威马的行为不可能持续一两天，所以我们预计威马会表现出锁电、不听用户请求的行为。 。

使用快捷方式需要付费。虽然正路需要长期奋斗，但最终会在地球上完成。虽然捷径可以帮助您取得成功，但它们往往会带来破坏捷径的风险。虽然有环境因素导致威马走到这一步，但实际上威马是被威马亲手杀死的。 03 威马之死的受害者是谁？

至此，威马破产重组后是否还有重生的机会，已经不再重要了。

更重要的是，大家要知道，威马的落败，不仅仅是威马一家人的落败，更是整个“新假车大军”的响亮丧钟。一些朋友和商人在威马身后排队，等待一起跳入深渊。

恒大徐老板已经走到缝纫机前。天机汽车停了，供应商追赶。爱驰汽车总部也空无一人。工资长期被拖欠，供应商打着的旗号也没办法追讨债务。

2023年的新能源市场显然已经不是过去那个容易赚钱、欺骗消费者的市场了。对于依然依靠低位和细分市场生存的实力较弱的车企来说，肯定有一批玩家无法熬过这轮降级。

而且，这只是第一阶段。在这个快鱼吃慢鱼的时代，留给竞争对手的窗口期非常短。如果你不关注市场走势，放慢势头，即使你现在站稳了脚跟，你也可能会在下一次洗牌中被淘汰。

对于所谓通过破产重组激活品牌来说，无异于痴心妄想。毕竟生活好的朋友还在亏本卖车维持生计。对于威马这样的品牌来说，品牌形象、产品力、渠道网络都被破坏了。想要欺骗成人市场确实是不可能的。

除了给友好商家敲响警钟外，威马和车主的经历也给智能电动汽车的消费者敲响了警钟。

与传统燃油汽车产品不同，许多智能电动汽车依靠车载计算机系统来执行其功能。如果汽车公司破产，下游服务器就会宕机。从不使用音乐、导航、空调和各种应用到更严重的情况，你可能无法启动汽车或换档，更不用说考虑智能驾驶了。

这意味着，当车企破产时，智能电动汽车无论多么高端，都将成为一块砖头。

更糟糕的是，与可以在路上任何车库修理的燃油动力汽车不同，智能电动汽车有时会失去官方售后服务，或者车辆的发动机或电气三​​通系统出现问题。 ，一般正规汽修店都修不了。除了耐心之外别无他法，除非你能把自己训练成一名聪明的电动汽车工程师。

因此，奉劝各位准车主主义者，购买智能电动汽车时，应优先选择销量高、技术成熟的品牌，或者传统汽车巨头支持的品牌。不然汽车公司破产你就哭了。 。

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