威马最新消息2023;威马售后什么时候恢复

新势力品牌中，威马汽车近期的新闻特别多。不过与其他同行不一样，威马的大部分热点，都与新车无关，而基本关乎这家处于风雨飘摇中的车企的前途命运。这次，威马的故事可能真的要结束了。

曾经的明星车企申请破产

10月10日，全国企业破产重整案件显示，威马汽车科技集团有限公司（下称威马汽车）被申请破产重整，申请人正是威马汽车自己。

当天下午，威马汽车发布了一封《告知函》：“鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。”

威马汽车表示，预重整旨在充分发挥市场主导作用与司法指引功能，有针对性地尽早挽救企业和解脱困境。对于陷入困境的尚有重整价值企业及其相关利益主体，依当事人意愿自治原则进行协商谈判，促进提高重整可行性和重新发展。威马预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。

看得出来，威马依然还在“坚强”地自救。而自救，也是威马近年来，最频繁的动作。

威马也曾是“上等马”

威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI（沈晖），注册资本60亿元，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。

作为造车新势力最早的选手，威马汽车也曾意气风发。威马曾是新势力中最早拥有自建工厂的车企，其拥有温州和黄冈两大智能制造基地，满产产能预计可达25万辆/年。

2020年时，面对美团王兴的“未来新势力只有理想、小鹏、蔚来”的言论，威马汽车创始人沈晖豪言表示，“威马一定会是中国未来造车新势力TOP 3之一”。彼时的威马，确实有着这样的底气。

威马汽车2019年共交付16900辆电动汽车，仅次于蔚来汽车的20600辆。威马汽车旗下的EX-5车型曾连续多月成为造车新势力车企单一车型销冠。

但辉煌似乎到了那一刻，就停止了。进入2022年之后，威马的交付数据并未见提升。尤其是在2022年6月的尝试港股IPO失败之后。

乘联会数据显示，2022年，威马汽车累计交付量不到3万辆，威马也从新势力TOP的榜单中消失了。到了2023年，威马汽车基本处于停工状态，交付也就无从谈起了。

一直找钱，而不可得

威马停摆，其中一个重要的原因就是“没找到钱”，但与同行不同的是，威马汽车一直没有更多的资金注入，威马也曾想过要上市来实现融资。

2021年2月，威马汽车完成了科创板的上市辅导。但2022年4月初，威马汽车被曝出主动放弃了科创板IPO的申请并计划赴港上市。2022年6月1日，港交所披露的新一批IPO申请名单显示，威马汽车已正式递交港股IPO申请，海通国际、招银国际及中银国际为其保荐人。可惜第一次赴港上市，便没了下文。

到了今年1月，威马汽车第二次尝试通过反向收购港股上市公司Apollo出行的方式，来登陆港交所，但这一步依然没有希望。9月10日，威马汽车官方微博称，自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。

港股没希望，威马决定转向美股。停止二次赴港上市之后的第二天，9月11日，美股上市公司开心汽车宣布，已经和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，并购买威马汽车股东所持有的100%股权。

9月初，威马汽车创始人沈晖被传已离开国内。彼时恰逢众多中国车企出征慕尼展。沈晖在微博上表示，“这周出差去了慕尼黑，然后会去纽约。”

一直在想办法找钱，但不代表威马一直没钱花。

据公开资料统计，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中包括百度、腾讯，以及红衫、SIG（量化交易金融公司）等明星资本和各路国资的投资，融资金额在200亿元内。

蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而小鹏汽车创始人何小鹏则认为，200亿元还不够花。

但已经实现量产，并一度成为头部新势力的威马汽车为何花了400亿，都没能留下来？这就不再是没钱的事了。

在10月10日发布的《告知函》中，威马汽车将自己的失败归结于资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因。

与其说没钱，不如说没车

但真正让威马走到今天的，还是“没车”。

早在2018年9月，威马的主力车型EX5就诞生于威马的Ajax底盘平台，但随后威马的几款车都基于同一个平台矩阵打造。到了2022年，威马旗下的在售新车，全是前麦弗逊+后扭转梁以及单电机前驱。与早已进化的“蔚小理”相比，完全没得比。甚至都已被后来者哪吒与零跑赶上。

没车就要加紧研发投入新车型，但威马似乎更想在渠道和营销上发力。2021年威马汽车研发开支为9.81亿元，较上一年同期还减少了1%。同期的同行们是多少呢？理想汽车、小鹏汽车研发投入分别为32.9亿元、41.1亿元，都已经不是一个数量级。

虽然在研发上舍不得投入，但威马在销售、行政开支上却很大方。2021年共计36.90亿元的销售与行政方面开支，已经超过了同期的理想汽车，达到了小鹏汽车的近7成。如此地“厚此薄彼”，想要有更具竞争力的新车面世，在同样的竞争环境中，无异于天方夜谭。

威马汽车在《告知函》中提到，预重整将引入全球范围内的战略投资人，以实现威马的重生。这似乎在暗示，此前的被开心汽车收购的方式来实现美股上市，似乎还有希望。这次重整或许也是为此合作。

不过，没有了新车储备、经销商与员工也早已大面积流失的威马汽车，就算归来又当如何？一切还是个未知数。

潇湘晨报记者胡雄

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