汽车设计;汽车设计工程师
德国最不寻常的汽车设计
看看来自德国的一些最有趣的模型
多年来，一些德国汽车设计师敢于打破常规，给我们带来了一些稀奇古怪的汽车设计。
从美丽古怪的形状到松鼠的设计特征，以下是我们精选的德国最不寻常的东西：
大众甲壳虫 (1938)
许多人认为费迪南德·保时捷是甲壳虫汽车的幕后黑手，但这是错误的。工程师兼发明家贝拉·巴伦尼 (Bela Barenyi) 在费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 首次提出昆虫灵感草图的五年前就提出了这一设计。我们要感谢巴伦尼提出的救生“溃缩区”概念和“不变形客车单元”。
对于费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 的甲壳虫 (Beetle) 形象，阿道夫· (Adolf Hitler) 向保时捷下达了一项开发大众汽车（人民汽车）的订单，该汽车可以以 60 英里/小时的速度运送两名成人和三名儿童，且成本不高于一辆摩托车。甲壳虫汽车不同寻常的外形成为了令人难以置信的标志性产品，它一直生产到 2003 年。
战车 (1939)
虽然Schlörwagen看起来像是 51 区感兴趣的东西，但它是空气动力学研究所工程师Karl Schol的愿景。一辆功能齐全的汽车诞生了，它使用了梅赛德斯 170H 底盘。铝制车身由路德维希兄弟 (Ludewig Brothers) 制造，该兄弟还因 1938 年基于欧宝 Blitz 的奇特“Aero”巴士而闻名。
Schlörwagen在工作状态下的阻力系数仅为 0.186，最高时速为 84mph，比 170H 略快。它在柏林车展上向公众展示，遗憾地被公众贴上丑陋的标签，后来因第二次世界大战而被搁置。
小克莱因施尼特格 F125 (1950)
F125 是修补匠Paul Kleinschnittger的发明。战后，他用回收的金属、自行车车轮和旧飞机零件制作了原型。到 1949 年，它已经准备就绪，其中包括一架坠毁战斗机的挡风玻璃。一位德国商人看到了克莱因施尼特格的设计的吸引力，并资助了一家小工厂。
然而，原型机不够大，F125 必须重新设计。在早期生产过程中，它们的铝制车身取自军队剩余的炊具，为了节省成本，这些炊具被锤平了。
霍夫曼 (1951)
迈克尔·霍夫曼 (Michael Hoffman)是一位来自慕尼黑的商店领班，二战后他萌生了建造自己的汽车的想法。它采用后轮转向，主要由垃圾场废料和硬件零件制成。他的想法很简单：三个轮子和一个微型发动机意味着它是免税的，并且不需要驾驶执照。
它奇怪的形状是由于其周长的机械结构造成的。一个大的矩形框架容纳了电机，使用复杂的杠杆系统来操纵它，而且它的内部非常狭窄。该设计从未流行起来，因此他放弃了汽车设计。仅生产了一辆，您可以在田纳西州纳什维尔的莱恩汽车博物馆看到它。
梅赛德斯-奔驰 300 SL (1954)
鲁道夫·乌伦豪特 (Rudolf Uhlenhaut)于 1931 年加入梅赛德斯，并于 1936 年成为赛车部门的领导者。作为一名工程师，他的技能被用来帮助更换梅赛德斯-奔驰 W25 大奖赛赛车，不久后梅赛德斯-奔驰 W125 的继任者诞生了。战后，Uhlenhaut 回到梅赛德斯，为 W194 300SL 赛车设计了管状车架，并于 1955 年创造了 Uhlenhaut 300 SLR，该车后来成为世界上最快的公路合法汽车。
他的 W194 设计启发了弗里德里希·盖革 (Friedrich Geiger) 设计出美丽非凡的 300SL 鸥翼飞机。 Uhlenhaut 300 SLR 将影响更现代的梅赛德斯-奔驰 SLR迈凯伦超级跑车，而梅赛德斯 SLS AMG 将从 300SL 中汲取灵感。
布鲁奇 (1954)
布鲁奇以制造古怪的微型汽车而闻名，但它只生产了少量的设计。 1954 年，设计师 Egon Brutsch 制造了 200“Spatz”——一款三座三轮跑车。该车已准备好投入生产，但设计却充满了缺陷，例如悬架直接连接到玻璃纤维车身外壳上。
这意味着必须重新设计预定量产车 Spatz Kabinenroller。多年来，出现了各种三轮版本，但 1956 年，蛋形 Mopetta 出现了。它的形状变得非常受欢迎，导致棚屋居民建造了现代化的复制品。
富尔达莫比 NWF 200 (1954)
NWF 200 属于 BMW Isetta 微型车类别，但尺寸稍大。它的设计像猪一样与众不同，配有后铰链门和带窗户的后“发动机”舱口——几乎就像你在兰博基尼上看到的那样！ NWF 200 的设计理念是自由记者诺伯特·史蒂文森 (Norbert Stevenson)。
史蒂文森在汽车设计方面几乎没有正式资格，但他的想法很简单：创造一辆比泡泡车稍大、更稳定的汽车，由后部的小型发动机驱动。
梅塞施密特 KR200 (1955)
当看到 KR200 时，您可能会情不自禁地注意到它像飞机一样的座舱盖。这是因为 KR200 的设计师Fritz Fend是一名航空工程师。 Fend 在 KR200 之前就因设计此类顶篷微型汽车而闻名。这一切都始于 1948 年的 Fend Flitzer，这是一款发动机驱动、方便进出的马车，为世界大战期间造成的许多残疾人提供服务。
很明显，许多 Flitzer 买家并不是残疾人，只是寻求便宜的交通工具。随后诞生了两座 Fend 150、KR175 以及最终的 KR200。 KR200 在 KR175 的基础上进行了重新设计，以容纳新的机械装置。 1957 年推出了敞篷飞机，并于 1964 年停产，梅塞施密特重返飞机工业。
亨克尔卡宾 (1956)
泡沫汽车热潮中的另一个奇怪之处是 Kabine，它是由前德国飞机公司 Heinkel Flugzeugwerke 设计的。与梅塞施密特一样，该公司意识到人们对价格实惠的交通的渴望。
Kabine 的与众不同之处在于，它有一个倒车档，并且如果前门在碰撞中被卡住，织物车顶可以充当逃生舱。为了避免 Isetta 激怒宝马，Kabine 的方向盘在车门打开时不会向外转动，从而避免了专利战。
Goggomobil TS 轿跑车 (1957)
有时，一个古怪的名字确实暗示了一种古怪的设计，TS Coupe 就是这种情况。 Goggomobil 的创始人汉斯·格拉斯 (Hans Glas) 在转向汽车之前，以农业设备而闻名。其第一款汽车是 1954 年推出的紧凑型 T250（T 轿车），随后于 1957 年推出了价格更高的 TS 轿跑车。
TS Coupe 及其狭小的尺寸很奇怪，但因其尺寸而非常成功。这一设计一直延续到宝马于 1966 年收购该公司，旨在获得 Glas 的专利。
祖达普·雅努斯 (1957)
从前面看，Janus 看起来有点像宝马的 Isetta，但从侧面看，你会发现不太相似。 Zundapp 是一家摩托车制造商，1956 年其重点转向生产“优质泡泡车”。飞机设计师克劳德·多尼尔（Claude Dornier）因设计多尼尔 Do X 飞行船而闻名，他被聘请来设计 Janus。
它有两扇门，一前一后，可容纳四个人，但后排长凳朝后。6900是在 1958 年停产之前生产的。它的主要设计缺陷是操控性差：发动机太轻，并且重心会根据船上乘客的数量而变化。
两栖车 (1960)
工业设计师从战争中使用的一种两栖车辆大众 Schwimmwagen中汲取了 Amphicar 的灵感。它使用安装在后部的 Triumph Herald 1200 发动机；同一台发动机驱动一对螺旋桨。
3878是由Quandt 家族旗下的一家公司制造的，该家族如今因其对宝马的控股权而闻名。一位著名的名人拥有者是美国总统林登·约翰逊（如图）；在将车驶入德克萨斯州农场的湖中之前，他会假装刹车失灵来吓唬乘客。
大众 181 型（1968 年）
Type 181 有多种名称，例如 Trekker、Type 181 以及更恰当的名称Thing。目前尚不清楚大众汽车公司的谁直接负责 181 的设计，但它最初是为西德陆军开发的。它是使用 Karmann Ghia 的地板和分屏露营车的后悬架制成的。民用服装也有各种鲜艳的颜色可供选择。
梅尔库斯 RS1000 (1969)
RS1000 源自苏联占领的德国，是设计师兼赛车手Heinz Melkus的创意。 Melkus 从 Ferrari 250 GTO 的 RS1000 中获得了巨大的灵感，尽管后者的 1.0 升发动机当然无法与意大利种马匹敌。 Melkus 于 1951 年开始使用大众底盘设计汽车，但在接下来的三十年中，直到 1986 年，他设计并生产了许多单座和跑车车型。
RS1000的设计最终被搁置，直到2006年，Melkus的儿子宣布重新推出，命名为RS2000。它是从 2009 年到 2012 年生产的，虽然保留了 RS1000 的一些功能，但它的体形更像莲花。
宝马 M3 皮卡车 (1986)
E30 M3 是一款深受许多人喜爱的汽车，但 BMW 的 M 部门在 1986 年秘密制作了一款皮卡。M 工程师认为 M3 将成为他们园区中的出色零件搬运车。一辆敞篷 3 系列很快就被抢购、砍伐，最终被赋予了原始 M3 的S14核心。
它一开始就配备了 192bhp 发动机，M 部门使用了它 26 年，直到 2012 年这款皮卡退役。虽然它从未投入生产，但它引发了 BMW 皮卡热潮，E39 M5 和 E92 M3 都获得了来自忠实粉丝的接机待遇。
伊斯德拉 Spyder 036i (1987)
036i 可能看起来像一个概念，但这种非传统机器已经生产了 14 架。设计师埃伯哈德·舒尔茨 (Eberhard Schulz) 最初设计了自己的跑车 1969 年 Erator GTE，这款车给保时捷留下了深刻的印象，并让他踏入了大门。舒尔茨在保时捷领导下的空闲时间开始研究他的第二个概念——一款模仿梅赛德斯-奔驰 300SL（CW311）的汽车。
在与改装师Rainer Buchmann会面后，Schulz 和 Buchmann 创建了 B&B GmbH 和 Co Auto KG。然后这个概念被展示给梅赛德斯，后者将其击退，舒尔茨随后离开了 B&B，并将他的设计带到了他的新公司 Isdera。 036i 位于 CW311 的平台上，但采用敞篷形式。
宝马 Z1 (1989)
这很奇特，现在仍然如此——很少有人理解 Z1 是如何执行“消失的门”行为的。此外，Z1还配备了塑料车身面板，可以使用螺丝刀在一小时内将其从红色变为蓝色。Harm Lagaay是 Z1 的首席设计师，主要因其在保时捷的工作而闻名——他领导了 Carrera GT 设计团队，但也在 20 世纪 60 年代末为 Simca 工作过。
Z1 从来没有打算被打造为全系列量产车——它只建造了两年——而是让宝马探索新的想法。它的低悬挂设计最终被延续到 Z3 上。
大众未来 (1989)
大众 ID 3 已经问世有一段时间了，在许多评论列表中仍然名列前茅，但人们相信它们的造型源自 Futura——一款 80 年代末的概念货车。目前尚不清楚大众汽车公司的谁设计了 Futura，但他们显然对未来有远见，因此得名。
它隶属于大众汽车综合研究中心 (IRVW) 部门，尽管它看起来是电动汽车，但它配备了81 马力 1.7 升汽油发动机。所有四个轮子都可以转向，并且有鸥翼门——遗憾的是，这些车门都没有出现在 ID 3 上。
宝马 E1 (1991)
它的尺寸几乎与现代菲亚特 500 相同，但其形状和造型更类似于奥迪 A2。宝马自 1972 年起就开始涉足电动汽车领域，而 E1 可能凭借其 155 英里的续航里程在 20 世纪 90 年代初期击败任何竞争对手。这背后的设计师是马克·D·克拉克（Mark D Clarke）。他此前曾协助 BMW Z1 项目，最终转至保时捷担任助理首席设计师，参与了保时捷 Carrera GT 和保时捷 987 Cayman 的造型设计。
第一个 E1 概念车在一次充电火灾中被毁，第二代概念车继承了它。虽然 BMW 从未为客户生产 E1，但它启发了 1993 年3 系紧凑型车。
维斯曼 MF30 (1993)
Martin和Friedhelm Wiesmann兄弟在参加 1985 年埃森汽车展后决定设计自己的跑车。他们决定他们的汽车将是英国跑车外观与德国技术的融合；由于汽车会粘在路上，因此唯一适合该公司的标志设计是壁虎。 1993 年，MF30 面世，多年来，这种形状巩固了 Wiesmann 的地位。
MF30 后来因 MF3 退役，随后是 MF4 和 MF5。 Spyder 概念车被戏弄，这将是最后一款具有“经典”形状的概念车。该公司于 2014 年关闭，但被一位英国投资者收购。魏斯曼于2022年宣布将专注于电动跑车市场。
保时捷 C88 (1994)
在保时捷制造911 (993) Turbo S等强大汽车的同时，它也将目光投向了进入中国市场，推出一款适合大众的汽车，这是对中国政府对合适的欧洲原型车的要求的回应。一名工程师和一名设计师从中国请来，他们的想法是制造一辆价格实惠、简单、宽敞且舒适的汽车。
C88 上没有保时捷徽章，因为它不打算作为保时捷出售。中国政府还联系了克莱斯勒、菲亚特、三菱、欧宝、福特和梅赛德斯-奔驰参与其中，但从未选出获胜者。据称，政府无偿采纳了这些想法，并将 C88 的一些设计元素应用到其他中国汽车上。
宝马 Z18 (1995)
当问人们宝马的第一款 SUV 是什么时，很多人会说是 X5，但它实际上是 Z18——尽管宝马确实制造了一款，但它仍然只是一个概念。它是由该公司 1980 年代叛逆的研发部门设计的，并在第一款 Z3 推出的同时生产。
它从未配备车顶，但宝马安装了防水座椅和厚橡胶地板垫，其模块化内饰意味着它可以变成皮卡车或四座车。宝马并没有真正的批量生产 Z18 的意图，但它帮助宝马衡量了新企业的潜在需求。
奥迪A2 (2000)
可以认为 A2 领先于时代：铝制车身和 2000 年代初期令人难以置信的效率。 2001年A2获得设计奖后，奥迪评论该车的想法是“用一箱汽油将四个人从斯图加特运送到米兰”。
A2没有任何“兰博基尼 Murcielago”的影子，但这两款车都有着疯狂的元素，这要归功于设计这两款车的设计师Luc Donckerwolke。 A2 的“面包条”设计受到了褒贬不一的评价，此后奥迪就再也没有生产过类似的产品。
奥迪·罗斯梅尔 (2000)
奥迪的超级跑车阶段始于 1974 年的 100S Coupe Speciale。后来，Pietro Frua 和 Pininfarina 等公司参与其中，设计了一些最古怪的汽车。 2000 年，Rosemeyer 概念车问世，向 1930 年代的“银箭”汽车联盟赛车手致敬。它具有布加迪根源，以及奥迪 Avus 概念车，甚至还配备了 16 缸动力装置的概念版本，后来我们在布加迪威龙超级跑车中看到了它。
该设计的幕后黑手是Stefan Sielaff，他于 1984 年以实习生身份加入奥迪。他很快晋升并成为奥迪内饰设计主管——他最著名的内饰设计被应用在奥迪A7上。
罗泰克·天狼星 (2001)
赛车手Kurt Lotterschmid于 1962 年创立了 Lotec，专注于赛车制造。后来注意力转向保时捷改装，然后转向为法拉利和梅赛德斯-奔驰制作售后空气动力学零件。 Lotec 的第一款汽车是 1995 年的 C1000，但未能点燃超级跑车世界，随后 Sirius 于 2001 年问世。
由于每年只生产 5 架 Sirius，每架成本为 38 万英镑，因此它从未真正起飞。它的设计很像Koenigsegg CC，尽管有些疯狂。 2008 年，有人提出了更新版 Sirius 的草图，但最终没有生产出来。
奥迪RSQ (2004)
RSQ 的目的是作为 2004 年《机器人》电影的植入式广告，但它的一些设计后来启发了世界上最具标志性的现代超级跑车之一奥迪 R8，尽管其中大部分设计来自奥迪勒芒 quattro 概念车。 RSQ 由Julian Hönig设计，他也因配置 2007 年 B8 奥迪 A4 和 2011 年奥迪 Q3 8U 的外观而闻名，RSQ 非常引人注目，非常适合大片的 2035 年环境。
伊斯德拉 Autobahnkurier 116i (2006)
Isdera 以创造一些令人难以置信的设计而闻名，但更进一步，在 2006 年为我们带来了 116i，它可以被描述为一辆长鼻子的 1930 年代超级轿车。开发始于 20 世纪 80 年代中期，底盘和骨架为梅赛德斯-奔驰 W126 S 级，还配备两台梅赛德斯 W117 发动机，可以一起运行，也可以仅使用一台。
这意味着 600 马力和 10 升。设计师Eberhard Schulz从 Bugatti Royale 和 Mercedes 540k Autobahn Kurier 中汲取了大量灵感：他的想法是建立一个“退休”项目，而 116i 满足了所有条件。
宝马吉娜 (2008)
大多数汽车都是由某种固体材料制成的，但 BMW GINA 却涂有织物表皮，这意味着它可以变形。这款两门跑车是设计师Chris Bangle 的作品，他因设计菲亚特 Coupe 和阿尔法罗密欧 145 而闻名，直到 2009 年，他的设计也出现在整个 BMW 产品线中。
Bangle 声称 GINA 允许他的团队“挑战现有原则和传统流程”。它的名字代表“N种适应中的几何和函数”。
大众 XL1 (2013)
XL1 的设计涉及三名设计师。有人猜测 XL1 的外观灵感来自于企鹅，但这一说法被设计师之一彼得·沃达(Peter Wouda) 揭穿，他声称自己的灵感来自于鲨鱼。 XL1 有一个目标：用一升柴油行驶100 公里。在量产车之前存在三种概念车：2003 年、串联的 2009 L1 和 2011 XL1。
2013 年车型于 2012 年开始生产，与 2011 年概念相比几乎没有变化。 XL1 的第二位设计师Klaus Zyciora因设计当前的大众 ID 系列而闻名，第三位设计师Thomas Ingenlath因设计 Polestar 1 和 2 而闻名。
宝马 i3 (2014)
设计师理查德·金 (Richard Kim)因 E84 BMW X1 的外观设计而闻名。 2011年，宝马创立了“i”品牌，专注于电动汽车。 Kim 从 2005 年起就与宝马合作，并被纳入“i”项目，为宝马的电气化未来勾勒构想。首先，他设计了 i3，也被称为巨型城市车辆 (MCV)。 Kim 的外观设计灵感是创造更多的直线、水平和垂直。
内部使用不同的材料和形状旨在让居住者平静并“平衡能量水平”。 i3 的生产于 2022 年停止，但它为今天奇特的 BMW“i”汽车开辟了道路。
